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    首頁 - 北斗 - 京張高鐵:我國第一條首次采用北斗衛星導航系統
點擊:112        時間:2019-12-12 09:12:54

  12月3日8時30分,隨著55001次試驗列車從北京北站駛出,京張高鐵全面轉入運行試驗階段,距離年底正式開通進入倒計時。

  從北京到張家口的京張高鐵,是北京至西北部地區快速通道和京津冀一體化協同發展的重要基礎工程,同時服務于2022年北京冬奧會,建成后車程不到一小時。按照“精品工程、智能高鐵”的建設目標,中國鐵路總公司將京張高鐵打造成為我國第一條首次采用北斗衛星導航系統、設計時速350公里的智能化高速鐵路。

  回望歷史,由詹天佑主持修建、1909年建成通車的京張鐵路,是一條打破“中國人不能自建鐵路”斷言的“爭氣路”。百余年后,同樣由中國人自主設計建造的京張高鐵,成為引領世界鐵路智能化潮流的“先行路”。百年京張,見證了中國的滄桑巨變。

  得知京張高鐵沿線車站即將竣工的消息,記者日前來到其中規模最大的清河站,實地探訪京張高鐵在智能建造、智能裝備、智能運營等方面的創新亮點。

  百年老站變身智慧車站

  京張高鐵清河站是在老京張鐵路清河站原址復建的,位于北京市北五環外。記者趕到時,工地的重型機械仍在忙碌作業,為不久后的竣工驗收做最后準備。

  從車站的南立面望去,“清河站”三個大字在陽光下熠熠生輝。與其他高鐵車站慣用的隸書字體不同,清河站采用了老京張鐵路清河站的站名字體。“這是向百年京張鐵路致敬。”同行的中鐵建工集團新建京張鐵路清河站工程指揮部工作人員宋島馨告訴記者。

  在設計理念上,清河站被賦予“海納百川”之意,建筑面積比老站房大了400多倍,達到14.6萬平方米。車站采用曲面屋頂,抬梁式懸挑屋檐等中國古代建筑結構體現了北京古都風貌。

  與站外工地氛圍不同,走進清河站內,寬敞明亮的站房整裝一新,簡約有力的曲線與A形支撐結構展現了最新建筑技術,各種設備也逐步安裝調試到位。

  據介紹,清河站最大特色是鐵路、地鐵及市政工程一體化設計,建成后將成為北京市北部綜合交通樞紐。車站建有地下兩層、地上兩層、局部三層。其中,地下二層為城鐵昌平線南延及19支線站臺層及設備層;地下一層為城市通廊、高鐵與地鐵換乘空間、地下車庫等;首層為高鐵進站廳、站臺層和新建城鐵13號線站臺,二層為高架候車層,局部三層為商業夾層。

  特別是地下一層的城市通廊,有效“織補”解決了原來被京包鐵路、地鐵13號線和京新高速公路割裂的城市空間。旅客可從車站直接穿越G7高速路,而不必繞行。

  站廳的西立面,是最具科技感的設計之一。這是一面由1244片玻璃組成的傾斜玻璃幕墻,傾斜角度達到70度。即使在太陽逐漸落山時,也能保證站內有比較好的采光效果,節約了照明所需的能源。

  宋島馨說,玻璃幕墻使用的是智能遮陽百葉,通過陽光感測器,可自動調節百葉角度。“溫度高陽光強時,百葉遮擋會更多一些,既保障采光,又避免光照刺眼。”

  不止如此,首次投用綜合服務中心、首次使用票務綜合一體機、首臺可視化遠程售票機、首套氣力輸送生態垃圾系統……清河站智能化元素多樣,貼心的設計與服務將為旅客出行帶來諸多便利。

  站內的“售票廳”(綜合服務中心)沒有傳統的售票窗口,取而代之的是開放式柜臺服務,旅客可以先取號,再坐等叫號,完成購票、退票、改簽、公安制證、問詢等事項。

  在檢票口,記者看到新型檢票閘機已經全部安裝到位。宋島馨說,京張高鐵開通后,電子客票將同時啟用,實現一證通行、刷臉進站。旅客進站乘車不需要身份證、車票,只要在12306客戶端進行了實名刷臉認證,在乘坐京張高鐵時即可直接快速乘車。

  科技與人文元素完美交融

  與很多新派建筑一味追求現代設計不同,在建設團隊看來,“不息”的文化主題是清河站獨有的魅力——車站內處處彰顯冬奧會、百年京張、人字形鐵路等主題元素。

  西進站集散廳的主壁畫就集中體現了站房、橋梁、隧道、火車、盾構機、架橋機、鋪軌機等元素。壁畫中心視覺由代表最先進生產力的復興號與1957年第一輛中國自主設計制造的火車構成。旁邊的八連屏壁畫還展示北京地區大型站房,包含北京站、北京北站、北京南站、北京西站、星火站、豐臺站、清河站和大興國際機場站。

  在站廳層內錯落分布著多個方形的“綜合信息島”,里面放置著支撐車站運行的各類電氣設備。設計施工團隊在“信息島”一側繪制了長城、香山等反映北京地理、人文風貌的主題壁畫,在另一側還裝飾了種類各異的石材浮雕,集中展示2008年以來鐵路客站、橋梁隧道等建設成就。

  “我們總體的裝潢理念是減少廣告面積,把更多空間留給文化元素。”中鐵建工集團北京分公司副總工程師楊洪濤說,這些浮雕基本囊括了中國鐵路“八縱八橫”網絡,展現當地著名車站和鐵路沿線重要橋梁,可以讓旅客在清河站候車時就能找到屬于自己家鄉的鐵路文化元素。

  站廳中心服務臺周邊的地面也暗藏玄機,很多小型銅板雕刻都以老京張鐵路標志性人字形元素進行藝術設計。設計施工團隊還利用一系列對于老京張鐵路、京張高鐵有特殊意義的年份數字,在金屬板上打造微縮版“京張高鐵編年史”。

  一些金屬板上,若干用橫豎條紋、圓圈斜杠組成的特殊符號吸引了記者的注意。據介紹,這些是阿拉伯數字推廣以前,曾經在中國民間流行的數字——“蘇州碼子”,后被用于官方。在老京張鐵路的早期標志上,就曾使用“蘇州碼子”標記里程信息。

  站臺地面使用五色石材鋪裝,呼應了奧運元素,也增強了空間識別性和區分度。局部空洞部位采用人字形穿孔鋁板吊頂,京張鐵路的視覺符號盡顯。

  車站外,始建于1905年的清河歷史站房同樣沒有隨歷史沉寂。這個有著110多年歷史的老站房,與老京張鐵路同期建造、開通。目前,老站房已被整體平移到車站東北角,修復后會作為博物館開放。

  打造智能化高鐵“標桿”

  作為2022年冬奧會的交通保障線、世界上第一條設計時速350公里的智能高鐵,京張高鐵代表了當前高鐵建設最高水平及建設方向。雖然沿線地形復雜,施工緊、任務重,但勘察設計和施工單位迎難而上,不僅首次采用了智能化設備和技術,展現了中國高鐵建設的硬實力,更引領了中國高鐵全新升級。

記者梳理發現,京張高鐵已創下施工建設的多個“之最”。

  以沿線的官廳水庫特大橋為例,這是目前世界上唯一能滿足高鐵350公里時速的鋼桁梁橋梁。為了避免污染北京備用水源地官廳水庫,中國中鐵首次采用了無軌式可拆卸檢查車,整個鋼梁在岸上拼裝完成再頂推到位,全程沒有在水上施工,并創新施工技術大幅降低鋼梁涂裝對水庫水體造成的影響。

  再看世界上規模最大、埋深最深的高鐵地下車站——八達嶺長城站,車站總長470米,地下建筑面積3.6萬平方米,最大埋深102米,車站層、出站層和進站層全部在地下。在建設全長12.01公里的京張高鐵八達嶺隧道時,更按照環境和文物保護要求,做到施工地表“零沉降”。

  在京張高鐵的智能運營中,最亮眼的莫過于列車的全自動駕駛設計。據了解,這是智能動車組在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛,具備車站自動發車、站間自動運行、運行時間依計劃自動調整、到達車站自動精確停車、車門自動控制等功能,可確保列車運行安全、提高列車運行效率、降低牽引能耗、減輕司機勞動強度和改善旅客乘車體驗。

  基于北斗衛星和地理信息系統技術,京張高鐵可以為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務。比如,線路實時“體檢”系統可將全線每一個橋梁、車站,每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦,零件是否老化,路基是否沉降,照明是否損壞,都一目了然。此外,高鐵周界入侵報警系統、地震預警系統、自然災害監測系統等將組成動車組的智能調度指揮系統。

  中國鐵道科學研究院機車車輛研究所副所長張波曾在國新辦有關新聞發布會上介紹,京張高鐵的智能動車組設計了標準配置和冬奧配置兩種配置。標準配置在現有“復興號”基礎上增加了智能模塊,并按照京張高鐵的特點改造,以適應山區、高寒地區運行。冬奧配置則進一步增加了冬奧模塊,如媒體車廂、放置滑雪板等,滿足冬奧會期間運動員、記者和滑雪愛好者的需求。

  如今,我國已建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。包括京張高鐵在內,到今年年底,我國高鐵運營里程3.5萬公里,高居世界第一。中國高鐵網從“四橫四縱”向“八橫八縱”邁進的過程中,京張高鐵必將留下濃墨重彩的一筆。(來源:新視覺網)

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